Отзыв работника Вадим о работодателе — Горэлектротранс, ГУП

Проза «Снимите розовые очки или теория, непотверждённая практикой» Зазывающие приглашения от «Горэлектротранса», звучащие на каждой остановке из автоинформатора троллейбуса или трамвая наконец-то возымели своё магическое действие на меня и я решил, что хочу выучиться на водителя троллейбуса. Что будет легко в учебно-курсовом комбинате (УКК) никто не обещал, да я и изначально не питал иллюзий. К УКК никаких претензий нет-всё на совесть. Единственное о чём умалчивают, хотя прекрасно всё знают, это о том, что тебя ждёт на практике, как на учебной, так и на пассажирской. Не буду говорить про все троллейбусные парки, так как проходил практику в троллейбусном парке №1. Вот про него и поговорим. Когда приходишь на практику, то понимаешь, что тебе особо никто не рад, тут главное, чтобы тебе повезло с инструктором. Причём не могу сказать, что они не могут научить, они просто не хотят этого делать. Под любым предлогом лишь бы уйти домой пораньше и начать работу попозже. Особенно понравилась фраза одного из инструкторов, когда его спросил один из учеников, почему мы так мало ездим?Инструктор ему ответил-ты хоть меня пожалей, а то поздно закончим, как я до дома доберусь. При служебных развозках слушать это просто смешно. Опять же не буду говорить плохо про всех инструкторов, как я писал выше, тут как повезёт. А в УКК всё это знают, но сделать ничего не могут и никто на учебной практике инструкторов не контролирует. Техническое состояние подвижного состава оставляет желать лучшего. Учебная машина 1933 страдает люфтом руля, с которым на дорогу если и можно выпускать (хотя по ПТЭ точно нет), то водителя с большим опытом работы, а никак учеников, а ещё есть такая учебная машина 1922, на которой мне говорили, вообще, не ездят, на деле оказалось, что очень даже ездят, если совсем ехать неначем. На пассажирской практике всё повторяется, только ещё над тобой начинает давлеть расписание движения. Вот и представьте себе, что вы без опыта работы, на технически неисправном троллейбусе (люфты руля на старом подвижном составе везде-просто где меньше, а где больше, а то может и ручник не работать)должны нестись (ловя троллейбус на дороге), соблюдая расписание, так как наставник без конца смотрит на часы и зудит, что вы опаздываете на 2 минуты. Причём интересовался у наставника о том, что его наказывают, что ли за опоздание с учеником, оказывается нет, просто диспетчера могут накатать телегу и придётся в свой выходной ехать в парк и писать объяснительную. Как страшно. Хочется понять, что важнее:научить стажёра или соблюдение расписания. В УКК всё удивлялся почему такая текучка в парках, сейчас понял. Вообще, практика выглядит как пародия на теорию, а безопасность дорожного движения «нервно курит». Хотелось бы знать, как проходит техосмотр подвижного состава. Я понимаю, что новые троллейбусы крайне редко приобретаются, можно ездить и на старых, но они должны быть в технически исправном состоянии. Все говорят, что в эту работу надо влюбиться. Не создалось впечатление, что такие в парке есть, иначе люди, начиная с вышестоящих должностей и заканчивая водителями, относились бы по-другому к своим обязанностям, всех интересует только зарплата, урежь зарплату и вся любовь пройдёт. Диспетчера пишут на водителей, кондуктора пишут на водителей, водители на водителей. Дайте людям спокойно работать, а не гнаться высунув язык за расписанием движения, принося в жертву безопасность дорожного движения. Тут слышал, что женщина-водитель, проработавшая в парке не один год в конце прошлого года попала в ДТП-выходила переставить токоприёмники и её сбил автомобиль, а парк сделал выводы, что она испортила им показатели на конец года. Это на мой взгляд характеризует отношение Администрации парка к своим подчинённым. Если бы знал изначально какова действительность, точно не пошёл бы учиться. В УКК всё твердили, что если вы бросите учёбу, то будете возмещать потраченные средства на ваше обучение, хочется спросить, а кто нам вернёт напрасно потраченное время? Показать полностью